Wat is die toepassings van gestanseerde roestvrye staalstrooke in die motorvervaardigingsveld?

Gestanseerde roestvrye staalstrook is 'n tipe roestvrye staalstrookmateriaal met uitstekende stansprestasie en word wyd gebruik in baie velde.

​

Stansroestvrye staalstrooke, met hul uitstekende meganiese eienskappe, korrosiebestandheid en vormbaarheid, het een van die sleutelmateriale in die motorvervaardigingsveld geword. Hulle word wyd gebruik in verskeie kernelemente soos liggaamskonstruksies, funksionele komponente, veiligheidstelsels en binne-/buiteversierings. Hulle bevredig nie net die vereistes van motors vir veiligheid en duursaamheid nie, maar pas ook aan by die vervaardigingstendense van ligter gewig en presisie.

I. Liggaamskonstruksie en veiligheidskomponente: Kern draerkrag en beskerming

Die karosserie van 'n motor is sy "skelet", en veiligheidskomponente hou direk verband met die beskerming van bestuurders en passasiers. In sulke gevalle voldoen gestanseerde roestvrye staalstrooke hoofsaaklik aan die kernvereistes van "hoë sterkte, impakweerstand en korrosieweerstand". Algemene toepassings sluit in:

Liggaamsversterkingsdele

Soos deur anti-botsingsbalke, B-pilaar/C-pilaar versterkingsplate van die voertuigliggaam, longitudinale balkeerstukke van die onderstel, ens. Sulke komponente moet energie absorbeer en liggaamsvervorming tydens 'n botsing verminder. Gewoonlik word hoë-sterkte gestanseerde roestvrye staalstrooke (soos 301 koudbewerkte verhardende tipe, 201/430 hoë-strektheid reeks) gekies. Hul treksterkte kan 500-1200 MPa bereik, en na presiese stans behou hulle vormstabiliteit en breek nie tydens 'n botsing nie. Ondertussen kan die korrosieweermoeëheid van roestvrye staal voorkom dat die verbindingspunte tussen die onderstel en die liggaam as gevolg van reën en ontysingsmiddels roes, wat die lewensduur van die voertuigliggaam verleng.

Veiligheidstelselkomponente

Veiligheidsgordelstel: Presisiekomponente soos veiligheidsgordelgespe en rolbehuisinge moet komplekse instopverbindingstrukture en installasiegate deur middel van stansing bereik. Gewoonlik word 304 gestanseerde roestvrye staalstrooke gebruik – hul uitstekende vervormbaarheid verseker dat daar geen kraakvorming tydens stansing is nie, 'n hoë oppervlakafwerking (Ra≤0,8μm) kan wrywing tussen komponente verminder, en korrosiebestandheid kan roes voorkom wat veroorsaak word deur sweet en stof tydens langtermyngebruik, en sodoende die betroubare sluitingsfunksie van die veiligheidsgordel verseker.

Airbagskakelaarkomponent Die kassie van die airbaggasgenerator, die beugel van die skakelmeganisme, ens., het uiterstewentlike hoë vereistes ten opsigte van die presisie en konsekwentheid van materiale. Die roestvrye staalstrook (soos 316L, wat molibdeen bevat om korrosiebestandheid te verbeter) word koudgewals om 'n diktetoleransie van ±0,01 mm te verseker. In kombinasie met presisiedompels kan komplekse holtekonstruksies bereik word. Terselfdertyd kan die hittebestendige eienskap (die deurlopende bedryfstemperatuur van 316L kan tot 800℃ styg) aanpas by die oombliklike hoë temperatuur omgewing tydens die werking van die gasgenerator.

II. Chassis en aandrywing: Weerbestand, oliebestand en in staat om hoë lasse te weerstaan

Die onderstel en aandryfstelsel van motorvoertuie word voortdurend blootgestel aan buiteomgewings (reën, sand en modder) of kom in kontak met erosiewe media soos enjingroef en koelmiddel, en moet enjintrillinge en padimpakte weerstaan. Die "korrosiebestendigheid + hoë styfheid"-eienskappe van die geperste roestvrye staalstrook is veral kruisies in sulke gevalle:

Onderstelfunksiekomponente

Remstelselkomponente: Remklouterbrugkies, remvoeringrugplate, ens., moet die hoë temperatuur tydens remming (tot 300-500℃) en die chemiese korrosie van remvloeistof weerstaan. Gewoonlik word 430 ferriese geperste roestvrye staalstrokke gekies – hul hoë-temperatuur-stabiliteit is beter as dié van austenitiese roestvrye staal, en die koste is laer as dié van 304. Na stamping kan die oppervlak direk gebruik word (geen addisionele bedekking word benodig nie) om roes te voorkom wat veroorsaak word deur die afskilfering van die tradisionele staalplaatbedeklaag.

Chassis pyplyn bevestigings: Die klemme en houers vir brandstofpype en koelpyppe moet 'n "liggewig + anti-losgeworde" struktuur bereik deur stansing. Gewoonlik word 304 ultradun gestanseerde roestvrye staalstrook (met 'n dikte van 0,15-0,3 mm) gebruik. Hul uitstekende buigvermoë kan komplekse klemhoeke bewerkstellig, en hul olie- en waterweerstand verhoed dat die pyplynbevestigings versuur as gevolg van media-erosie.

Kragstelsel hulpkomponente

Soos die motoroljepan-versterkingsplaat en die ratkas-posisioneringshouer, wat die vibrasie en olieonderdompeling tydens motoriese bedryf moet weerstaan, word 316L gestanseerde roestvrye staalstrook gekies – dit bevat molibdeen, wat die korrosieweerstand teen sulfiere in motorolie aansienlik kan verbeter, en het 'n treksterkte van ≥515 MPa, wat die weerstand teen langtermyn vermoeidheidsbelasting veroorsaak deur vibrasie verseker en voorkom dat die houer vervorm of breek.

Iii. Interieur en Eksterieur: Esteties, Duursaam en Lig van Gewig

Die interieur van 'n motor moet 'n balans hê tussen "estetika en aanraking", terwyl die eksterieur bestand moet wees teen sonblootstelling, reën en klipimpakte. In sulke gevalle maak gestanseerde roestvrye staalstrooke veral staat op hul voordele van "hoë oppervlakgehalte, sterk weerstand teen weerstoestande en maklike vormbaarheid"

Interieur presisiekomponente

Instrumentpaneel- en sentrale beheerderkomponente: instrumentpaneelbeugels, versierde rame vir die sentrale beheerpaneel, lugverspreiderblade, ens., moet 'dun wand + ingewikkelde vorm' bereik deur middel van stans. Gewoonlik word 304 geëlogeerde roestvrye staalstrook met spieëleinduitsing (oppervlakafwerking Ra≤0,2μm) of geborselde roestvrye staalstrook gebruik – die spieëlafwerking kan die binnekant se struktuur verbeter, terwyl die geborselde tipe vingerafdrukke en klein kerwe kan wegsteek. Die uitstekende dieptrekvermoë (rek ≥40%) maak dit moontlik om ingewikkelde gekromde oppervlaktes of holstrukture te vervaardig, en dit is bestand teen alkohol en skoonmaakmiddels (byvoorbeeld, daar bly geen spore oor wanneer die sentrale beheerpaneel afgevee word nie).

Sit- en deurinterieurdele: Die ratplaatjies van die sitsverstelmeganisme en die vaste klippe van die deurinterieurpaneel is gemaak van 201 gestanseerde roestvrye staalstrook (met 'n koste laer as 304 en 'n sterkte wat naby aan 304 is). Hoë-presisie tandprofiel of klippstrukture word deur middel van stansing bereik, en hulle het goeie slytweerstand (oppervlakhardheid HV≥200), wat in staat is om die wrywing van langtermyn sitsverstelling of oop-en-toemaak van die deur te weerstaan.

Buitenkant bykomponente

Venster- en liggaamstoebehore: Die raam van die venstergidsloef se versegelingsstrook en die sijkrapstoebehore van die liggaam moet ultravioletstraling en reënerodering weerstaan. Daar word gekies vir 304 weerbestande gestanseerde roestvrye staalstrook – met 'n chroominhoud van ≥18%, wat 'n stabiele chroomoksiedpassiveringsfilm op die oppervlak kan vorm om verbleiking of roes as gevolg van sonblootstelling en reën te voorkom. Tydens stans kan ingewikkelde deursnee-vorme soos "U-vormige groewe" en "binnekant gerolde kante" bereik word, wat geskik is vir die installasievereistes van versegelingsstrokies.

Koplampiekomponente: Die houers vir die motorlampie se reflektor en die bevestigingsklampe vir die lampie deksel moet 'n "liggewig + hoë-presisie posisionering" bereik deur middel van stans. Gewoonlik word 304 ultradun gestanseerde roestvrye staalstrook (met 'n dikte van 0,1–0,2 mm) gebruik, wat uitstekende lasprestasie het (kan met plastiese lampiondeksels deur middel van lasersoldeer vasgemaak word) en hittebestand is (kan die hoë temperatuur weerstaan wanneer die motorlampie lank brand). Voorkom dat ligafwyking ontstaan weens vervorming van die houer.

IV. Unieke Toepassingssenario's van Nuwe Energievoertuie

Met die ontwikkeling van nuwe energievoertuie (veral elektriese voertuie), het nuwe toepassingsbehoeftes vir gestanseerde roestvrye staalstrook in "battery-stelsels en elektriese dryfstelsels" verskyn, met die fokus op "anti-elektromagnetiese interferensie, hoë spanningbestendigheid en korrosiebestandheid":

Battery-stelselkomponente

Versterkingsdele vir die batteryblokhuis. Die raam van die boonste deksel van die batteryblok en die anti-ramstroofbalk van die onderste dop moet die impaktyd tydens 'n botsing en die hoë temperatuur (40-60℃) tydens batterybedryf kan weerstaan. Daar word gekies vir 301LN ultra-laag koolstof gestempelde roestvrye staalstrook (koolstofinhoud ≤0,03%, met stikstof bygevoeg om die sterkte te verhoog), met 'n treksterkte van ≥1000MPa. Dit het ook uitstekende lasprestasie (die batteryblok se versegeling kan bereik word deur middel van lasersoldeer), en dit is bestand teen elektrolietkorrosie (om skade aan komponente wat deur lekkasie van die battery veroorsaak word, te voorkom).

Batterye TAB-verbindingsstuk: Vir sekere litium-ysterfosfaat batterye moet die TAB-verbindingsplate gestans word om 'ultradun + hoë geleidingsvermoë' te bereik. Daar word gekies vir 304 koperkomposiet-gestanseerde roestvrye staalstrook (met 'n 0,05 mm dikte koperlaag gelamineer op die oppervlak van die roestvrye staalgrondmateriaal) – roestvrye staal verskaf strukturele sterkte, en die koperlaag verbeter geleidingsvermoë. Tydens stans kan hoë-presisie TAB-vorme bereik word, en hulle is bestand teen korrosie deur die batterie-elektroliet.

Elektriese dryfstelselkomponente

Byvoorbeeld, moet die hitte-afvoere van die motorhuis en die skulpbevestigings van die omsetter die hoë temperatuur (tot 120℃) en hoë spanning (≥300V) tydens motorbedryf weerstaan. Daar word gekies vir 316Ti gestanseerde roestvrye staalstrooke (met titaan bygevoeg om die weerstand teen interkristallyne korrosie by hoë temperature te verbeter). Hul isolasieprestasie is beter as dié van gewone staal (geen addisionele isolasielaag word benodig nie). Verder kan die hitte-afvoerstruktuur wat deur stansing gevorm word, die warmte-ontladingseffektiwiteit van die elektriese dryfstelsel verbeter.