מהם היישומים של סרטים מחופרים מנירוסטה בתחום ייצור כלי הרכב?

סרט נירוסטה מודפס הוא סוג של חומר מסרט נירוסטה בעל ביצועי דפוס מצוינים, המשמש באופן רחב בתחומים רבים.

​

סרטים מונפשים מנירוסטה, הודות למאפייניהם המכניים המרשימים, עמידותם בפני קורוזיה ויכולתם לצורה, הפכו לחומר מרכזי בתחום ייצור כלי רכב. הם משמשים במגוון קשרי ליבה כגון מבני גוף, רכיבים פונקציונליים, מערכות בטיחות וקישוטים פנימיים/חיצוניים. הסרטים לא רק עומדים בדרישות הבטיחות והעמידות של כלי רכב, אלא גם מתאימים לטרנדים בייצור של קלילות ודقة.

I. מבנה גוף ורכיבי בטיחות: עימוד ליבה והגנה

גוף הרכב הוא ה"שלד" של המכונית, והרכיבים לבטיחות קשורים ישירות להגנה על הנהג והנוסעים. בתרחישים כאלה, סרטים מחומרי נירוסטה מועפים ממלאים בעיקר את הדרישות הליבה של "עמידות גבוהה, עמידות בפני תקלות ועמידות בפני שפשוף". יישומים נפוצים כוללים:

חלקי חיזוק גוף

למשל, קרני נגינה אנטי-התנגשות, לוחות הגברה של עמוד B/עמוד C של גוף הרכב, חלקים מחוזקים של קורה אורך של שילדה וכו'. רכיבים אלו צריכים לספוג אנרגיה ולצמצם את עיוות הגוף במהלך התנגשות. בדרך כלל בוחרים בשטחי פלדה אל חלודה בעלי חוזק גבוה (למשל, סוג 301 עם הקשה בעבודה קרה, סדרת 201/430 עם חוזק גבוה). חוזק המשיכה שלהם יכול להגיע ל-500-1200 מ"פא, ואחרי חיתוך מדויק הם יכולים לשמור על יציבות צורה ולמנוע שבר במהלך התנגשות. כמו כן, ההתנגדות לאוכלוס של הפלדה האל חלודה יכולה למנוע מהנקודות החיבור בין השילדה לגוף מלחלוח בגלל גשמים וagents להסרת קרח, ובכך להאריך את חיי הגוף של הרכב.

רכיבי מערכת בטיחות

הרכבת חגורת בטיחות. רכיבים מדויקים כגון סיכות חגורת בטיחות ומחזיקי גלילים צריכים להשיג מבנים מורכבים של לחיצה והתקנים להתקנה באמצעות דפוס. בדרך כלל, משתמשים בחוטי נירוסטה 304 מדופנים - היציבות המצוינת שלהם מבטיחה عدم הת cracking במהלך הדיפוס, מסיסות פני השטח הגבוהה (Ra≤0.8μm) יכולה להפחית את החיכוך בין הרכיבים, ועמידות בנזילה יכולה למנוע עקצוץ הנגרם משעווה ואבק במהלך שימוש ממושך, ומבטיחה את פעולת הנעילה האמינה של חגורת הבטיחות.

רכיב הפעלת מזרק. לקליפה של מחולל גז המזרק, התרסיס של מנגנון ההפעלה וכו', יש דרישות גבוהות במיוחד לדقة ועקביות של החומרים. סרט נירוסטה (כגון 316L, שמכיל מוליבדן כדי לשפר את עמידותו בפני קורוזיה) מתגלגל בקור להבטחת סובלנות עובי של ±0.01 מ"מ. בשילוב עם תבניות דפוס מדויקות, ניתן להשיג מבנים של חלל מורכבים. כמו כן, התכונה של עמידות בטמפרטורות גבוהות (טמפרטורת עבודה רציפה של 316L יכולה להגיע עד 800° צלזיוס) מאפשרת הסתגלות לסביבת טמפרטורה גבוהה רגעית במהלך פעולת מחולל הגז.

II. שלד ושסתום כוח: עמיד במזג אוויר, עמיד בשמן ומסוגל לעמוד במשקולות גבוהות

השלד והמערכת המניעה של רכבים נתונים תמיד לסביבות חיצוניות (גשם, חול וטיט) או באינטראקציה עם חומרים קורוזיביים כגון שמן מנוע ונוזל קירור, וחייבים לעמוד בהנדנדיות של המנוע ובמ ударים מדרכי הנסיעה. מאפייני "עמידות בפני קורוזיה + קשיחות גבוהה" של סרט נירוסטה דקוף הם קריטיים במיוחד בסיטואציות מסוג זה:

רכיבי תפקוד של שילדה

רכיבי מערכת בלימה: סוגרי בוכנה, לוחיות אביזר של פדולי בלימה וכדומה, חייבים לעמוד בטמפרטורות גבוהות בעת בלימה (עד 300–500 מעלות צלזיוס) ובקריסת הכימיקלים של נוזל הבלימה. בדרך כלל בוחרים בשטamped סטן נירוסטה פריטי 430 – יציבות הטמפרטורה הגבוהה שלהם טובה יותר מאשר של נירוסטה אוסטניטי, והמחיר שלהם נמוך יותר מאשר 304. לאחר הדקיפה, ניתן להשתמש בשטח הפנים ישירות (ללא צורך במעטה נוסף), כדי למנוע התפרקות של שכבת המעטה של לוחות פלדה טרديציוניים.

חיבורים למסילות של שילדה: הסרגלים והתומכות למסילות דלק ומסילות קירור צריכים להשיג מבנה של "קל משקל + עמידות בפני התנתקות" באמצעות דפוס. נפוץ שימוש בשטחי נירוסטה דקיקים במיוחד מסוג 304 (בעובי של 0.15-0.3 מ"מ). ביצועי הקיפול המمتازים שלהם מאפשרים הגשת זוויות סרגל מורכבות, והעמידות בפני שמן ומاء שלהם מונעת מהחיבורים להיכשל עקב שחיקה על ידי החומר.

רכיבי עזר של מערכת הכוח

למשל, לוח הגברה של מגזת שמן המנוע ותומכת מיקום גוף ההילוכים, שצריכים לסבול את הרטט והבליעה בשמן במהלך פעולת המנוע, נבחר שטח נירוסטה דקוף מסוג 316L - הוא מכיל מוליבדן, שיכול לשפר משמעותית את עמידות ההתאוששות בפני גופרית הנמצאת בשמן המנוע, ועוצמת המשיכה שלו היא ≥515MPa, מה שמאפשר לעמוד במתח עייפות ארוך טווח הנגרם מהרטט ולמנוע עיוות או שבר בתומכה.

III. פנים וחוץ: אסתטי, עמיד וקל

פנימי של רכב צריך לאזן בין "אסתטיקה למגע", בעוד החיצוני צריך לעמוד בפני חשיפה לשמש, גשם ופגיעות אבנים. בתרחישים כאלה, סרטים מחומרי נירוסטה מודפסים משתמשים преимущественно בשילוב של "איכות משטח גבוהה, עמידות מזג אוויר חזקה וקלות בתבנית"

רכיבים מדויקים לפנים

רכיבי לוח מכשירים ומרכזי בקרת: תומכי לוח מכשירים, מסגרות דקורטיביות ללוח בקרה מרכזי, להטאות מוצא מיזוג אויר וכו', אשר צריכים להשיג "דופן דקה + צורה מורכבת" באמצעות דפוס. נפוץ שימוש בסרטים מחוספסים מפלדת אל חלד 304 עם גימור מראה (גימור פנים Ra≤0.2μm) או סרטים מפלדת אל חלד מחוספסים - סוג מראה יכול לשפר את האיכות החיצונית של הפנים, בעוד שסוג מחוספס יכול להסתיר טביעות אצבע וכ Scratches קלות. ביצועי הטיול העמוק המצוינים שלו (הארכה ≥40%) מאפשרים יצירת משטחים עקומים מורכבים או מבנים חלולים, והוא עמיד מול כהל ו средств ניקוי (לדוגמה, אין שארית לאחר ניקוי לוח הבקרה המרכזי).

חלקי פנים של מושב ודלת: לוחות הילוכים של מנגנון התאמת המושב ו클יפים הקיבוע של לוחות הפנים של הדלת עשויים מסtrip נירוסטה דרוך 201 (בעל עלות נמוכה יותר מ-304 ובעלות חוזק קרובה ל-304). פרופילי שיניים או מבני קליפס עמידות גבוהה מושגים באמצעות דקר, ולهم יש עמידות טובה לשחיקה (קשיות משטח HV≥200), מסוגלים לעמוד בחיכוך של התאמה ארוכת טווח של הדלת או פתיחה וסגירה.

רכיבי עזר חיצוניים

חלקי תריסים וקצוות thânיה: מסגרת שסתום המדריך של חלון החיזוק והחיזוק הצידי של ה-bodied חייבים לעמוד בפני קרינה אולטרה סגולית ובצורת גשמים. נבחר סרט נירוסטה עמיד לאוורור 304 - עם תוכן כרומיום של ≥18%, שיכול ליצור שכבת פאסיבציה יציבה של חומר חמצני על פני השטח, כדי למנוע התבהרות או חלודה הנגרמת מחשיפה לשמש ולגשם. במהלך החריטה ניתן להשיג חתכים מורכבים כגון "חריצי U" ו"קצוות מתגלים פנימה", המתאימים לדרישות ההתקנה של סרטים חותמים.

רכיבי פנס ראש: המחזיקים של רפלקטור פנס הרכב והקליפים להברגה של כיסוי הפנס צריכים להשיג "מיעוט משקל + מיקוד במדויק" באמצעות דקירה. נפוץ שימוש בסרטים דקים מאוד מפלדת אל חלד 304 (בעובי 0.1–0.2 מ"מ), שיש להם ביצועי לحام ausgezeichnetים (ניתן לצרף אותם לכיסויי פנס מפלסטיק באמצעות לحام לייזר) ועמידות בחום (יכולים לעמוד בטמפרטורה הגבוהה הנוצרת כאשר הפנס דולק לאורך זמן). יש להימנע מסטיית אור הנגרמת מעיוות של המחזיק.

ד. תרחישי יישום ייחודיים של כלי רכב חשמליים

עם התפתחות כלי הרכב החשמליים (במיוחד רכבי EV), צצו דרישות יישום חדשות לרצועות שטamped מפלדת אל חלד ב"מערכות סוללות ומערכות הנעה חשמלית", עם דגש מרכזי על "בלימת הפרעות אלקטרומגנטיות, עמידות במתח גבוה ועמידות בתהום":

רכיבי מערכת הסוללה

חלקי החזקה להOUS של חבילת סוללות: המסגרת של המכסה העליון של חבילת הסוללות וה קורה הנגד התנגנויות של הקליפה התחתונה חייבות לעמוד בכוח מכה במהלך התנגשות ובטמפרטורה הגבוהה (40-60℃) במהלך פעולת הסוללה. נבחר שטראן נירוסטה דקיל 301LN עם פחמן אולטרה-נמוך (ריכוז פחמן ≤0.03%, עם הוספת חנקן כדי להגביר את העוצמה), ועומס המשיכה שלו הוא ≥1000MPa. בנוסף, יש לו ביצועים מצוינים בהלחמה (ניתן להשיג חיבורים חותכים של חבילת סוללות באמצעות לحام לייזר), והוא עמיד בפני קורוזיה על ידי אלקטרוליט (כדי למנוע נזק לרכיבים עקב דליפת סוללה).

רכיב חיבור ל-BAT לסוללות מסוימות של סוללות ליתיום-ברזל-פוספט, יש צורך בחיתוך לוחות החיבור של ה-BAT כדי להשיג "על-דק + מוליכות גבוהה". נבחרו סרטים מחוסרי חימר מודפסים מרוכבים של נחושת 304 (בעלי שכבת נחושת בעובי 0.05 מ"מ מצופה על משטח חומר הבסיס מפלדת אל-חלד) - פלדת אל-חלד מספקת חוזק מבני, ושכבת הנחושת מגבירה את המוליכות. במהלך תהליך החיתוך ניתן להשיג צורות BAT במדויק גבוה, והם עמידים בפני שחיקה על ידי אלקטרוליט הסוללה.

רכיבי מערכת הנעה חשמלית

לדוגמה, פסי המתכת של המבנה החיצוני של המנוע ושל תליי הממיר צריכים לעמוד בטמפרטורה הגבוהה (עד 120℃) ובמתח הגבוה (≥300V) במהלך פעולת המנוע. נבחרים פסי נירוסטה דקיקים מסוג 316Ti (עם טיטניום שמתווסף כדי לשפר את ההתנגדות לטמפרטורות גבוהות ולתסיסה בין-גרעינית), שהביצועים הדיאלקטריים שלהם טובים מאלו של פולי מתכת רגילים (אין צורך בקרם בידוד נוסף). יתר על כן, מבנה מפזר החום שנוצר בתהליך הדקיקה יכול לשפר את יעילות פיזור החום של מערכת הניעור החשמלית.